autobizInsights #15
Será relmente o fim do diesel?
Rumo a uma maior estabilidade?
Os últimos desenvolvimentos do mercado de veículos usados (UC) na Europa mostram sinais de maior estabilidade, especialmente se compararmos o primeiro semestre de 2025 com 2023 e 2024: as taxas de depreciação observadas estão a diminuir e estão agora a aproximar-se das taxas pré-covid, pelo menos para algumas energias.
Novas dinâmicas
Por detrás desta aparente estabilidade, observamos novas dinâmicas no que diz respeito à fixação de preços e à gestão de stocks. Bastante estável nos anos anteriores, o mercado de VO está agora em constante evolução, com muitos parâmetros de preços que têm de ser considerados. Neste contexto, acreditamos que um acompanhamento atento é uma necessidade absoluta.
Falta de produtos VO essenciais
Na Europa, no primeiro trimestre de 2025, observámos uma queda no volume de veículos tradicionais fora de locação, com idades entre 24 e 60 meses. Este é um efeito direto da escassez global de chips que afecta a produção de automóveis novos entre 2020-2023.Não só os volumes são inferiores aos dos anos anteriores, como também o mix de stock é diferente, com mais veículos electrificados, especialmente veículos BEV, que representam agora 10% do stock contra 7% em 2023.
O diema dos BEV
Embora os OEM estejam a promover fortemente os BEV, num contexto de restrições reforçadas em matéria de CAFE e de incentivos governamentais ainda muito elevados na maioria dos países da UE, os BEV usados estão a ter dificuldade em encontrar novos proprietários.
As taxas de desvalorização anuais detectadas pela autobiz mostram que voltámos aos níveis anteriores à Covid, exceto no caso dos veículos PHEV e BEV. Embora os veículos BEV estejam numa posição melhor do que no ano passado, as taxas de desvalorização continuam a ser muito mais elevadas do que as dos veículos de combustão interna, com exceção dos veículos registados nos países nórdicos. Em alguns países, como a França ou a Itália, a situação dos PHEVs também suscita algumas preocupações, com taxas de depreciação próximas das dos BEV.
O gasóleo voltou a ser sexy?
Apesar das fortes políticas governamentais e das críticas ao diesel desde o escândalo do dieselgate da VW em 2015, este tipo de combustível continua a ser resiliente e tem a permanência em stock mais baixa da Europa, com apenas 2,1 meses de vendas em stock. Nos países nórdicos, a duração média do stock de veículos é ligeiramente mais longa, cerca de 3 meses em abril, em comparação com uma média de 2,1 meses. No entanto, esta duração continua a ser relativamente curta em termos globais.
Existem algumas discrepâncias entre países. Em França e no Reino Unido, por exemplo, os motores diesel são mais atraentes do que em Espanha ou na Alemanha.
Como navegar por esta nova dinâmica?
Desde o início de 2022, temos assistido a um aumento constante do volume da atividade de fixação de preços e de reavaliação de preços no mercado, chegando a ser duas vezes superior ao observado em abril de 2025 em comparação com janeiro de 2022.Os preços mudam com mais frequência, mas também mudam menos. Em 2023, registaram-se quedas médias de preços de 500 euros, em contraste com uma média recente de menos de 100 euros por carro. Tendo em conta estes novos parâmetros, os profissionais devem acompanhar de perto o mercado, bem como dispor das ferramentas certas e dos dados adequados para oferecer os preços mais exatos e atualizados com frequência, de modo a maximizar a sua rentabilidade.