{"id":24296,"date":"2025-06-24T15:49:14","date_gmt":"2025-06-24T13:49:14","guid":{"rendered":"https:\/\/corporate.autobiz.com\/non-categorizzato\/autobizinsights-15\/"},"modified":"2025-07-01T12:29:21","modified_gmt":"2025-07-01T10:29:21","slug":"autobizinsights-15","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/corporate.autobiz.com\/it\/autobiz-insights-it\/autobizinsights-15\/","title":{"rendered":"autobizInsights #15"},"content":{"rendered":"\t\t
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autobizInsights #15<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00c8 davvero la fine del diesel?<\/strong><\/h1>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Verso una maggiore stabilit\u00e0?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Gli ultimi sviluppi del mercato delle auto usate (UC) in Europa mostrano segni di maggiore stabilit\u00e0, soprattutto se confrontiamo la prima met\u00e0 del 2025 con il 2023 e il 2024: i tassi di deprezzamento osservati stanno diminuendo e si stanno avvicinando ai quelli pre-covid, almeno per alcune alimentazioni.<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Nuove dinamiche<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dietro questa apparente stabilit\u00e0, osserviamo nuove dinamiche quando si tratta di pricing e gestione degli stock<\/strong>. Piuttosto stabile in passato, il mercato deli veicoli usati \u00e8 ormai in costante evoluzione, con molti parametri di prezzo che devono essere presi in considerazione.

In questo contesto, riteniamo che un attento monitoraggio sia assolutamente necessario<\/strong>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Mancanza di prodotto di base<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In Europa, nel primo trimestre del 2025, abbiamo osservato una diminuzione del volume di veicoli tradizionali a fine contratto di leasing, di et\u00e0 compresa tra 24 e 60 mesi. Si tratta di un effetto diretto della carenza di chip<\/strong> a livello globale, con effetti sulla produzione di auto nuove tra il 2020 e il 2023.<\/p>

Non solo i volumi sono inferiori agli anni precedenti, ma anche la composizione degli stock \u00e8 diversa, con un maggior numero di veicoli elettrificati<\/strong>, in particolare BEV, che rappresentano ora il 10% degli stock rispetto al 7% del 2023.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il dilemma del BEV<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Mentre gli OEM promuovono con decisione i BEV, in un contesto di vincoli CAFE (Corporate Average Fuel Economy) rafforzati e di incentivi governativi ancora molto elevati nella maggior parte dei Paesi dell’UE, i BEV usati faticano a trovare nuovi proprietari.<\/p>

I tassi di deprezzamento annuali osservati da autobiz mostrano che siamo tornati a livelli pre-covid, tranne che per le auto PHEV e BEV.<\/p>

Anche se le auto BEV si trovano in una posizione migliore rispetto all’anno scorso, i tassi di deprezzamento sono ancora molto pi\u00f9 alti rispetto alle auto ICE, ad eccezione dei Paesi nordici<\/strong>.<\/p>

In alcuni Paesi come la Francia o l’Italia, anche la situazione dei PHEV desta qualche allarme, con tassi di deprezzamento vicini a quelli delle auto BEV.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il diesel \u00e8 ancora in voga?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Nonostante le rigide politiche governative e le critiche al diesel dopo lo scandalo del dieselgate del 2015, questo tipo di carburante rimane resistente e presenta la liquidit\u00e0 pi\u00f9 bassa in Europa, con solo 2,1 mesi di permanenza in magazzino.<\/strong>
Nei Paesi nordici, la permanenza media dei veicoli in stock \u00e8 leggermente pi\u00f9 lunga, circa 3 mesi ad aprile rispetto a una media di 2,1 mesi. Tuttavia, nel complesso rimane relativamente breve.
Ci sono alcune discrepanze tra i Paesi: in Francia e nel Regno Unito, ad esempio, i diesel sono pi\u00f9 attraenti che in Spagna o in Germania.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Come orientarsi in queste nuove dinamiche?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dall’inizio del 2022, abbiamo assistito a un aumento costante del volume di attivit\u00e0 di pricing e repricing sul mercato: i valori osservati ad aprile 2025 sono fino a due volte maggiori rispetto a quelli di gennaio 2022.
I prezzi cambiano pi\u00f9 frequentemente, ma cambiano anche con scarti inferiori: nel 2023 i cali medi di prezzo ammontavano fino a 500 euro, mentre la media pi\u00f9 recente si attesta su un valore inferiore a 100 euro per auto.
Considerando questi nuovi parametri, i professionisti devono monitorare attentamente il mercato e disporre dei giusti strumenti e dati<\/strong> per offrire i prezzi pi\u00f9 accurati e frequentemente aggiornati a sostegno della loro redditivit\u00e0.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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