{"id":24207,"date":"2025-06-24T15:49:14","date_gmt":"2025-06-24T13:49:14","guid":{"rendered":"https:\/\/corporate.autobiz.com\/?p=24207"},"modified":"2025-06-24T17:45:31","modified_gmt":"2025-06-24T15:45:31","slug":"autobizinsights-15","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/corporate.autobiz.com\/de\/autobiz-insights-de\/autobizinsights-15\/","title":{"rendered":"autobizInsights #15"},"content":{"rendered":"\t\t
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autobizInsights #15<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ist das wirklich das Ende des Diesels?<\/strong><\/h1>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Auf dem Weg zu mehr Stabilit\u00e4t?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die j\u00fcngsten Entwicklungen auf dem Gebrauchtwagenmarkt in Europa zeigen Anzeichen verbesserter Stabilit\u00e4t, insbesondere wenn wir die erste H\u00e4lfte des Jahres 2025 mit den Jahren 2023 und 2024 vergleichen: Die beobachteten Abschreibungsraten gehen zur\u00fcck und n\u00e4hern sich nun den Raten vor der Pandemie, zumindest f\u00fcr einige Kraftstoffarten. <\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Neue Dynamik <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tHinter dieser scheinbaren Stabilit\u00e4t verbergen sich neue Dynamiken bei der Preisgestaltung und dem <\/b>Bestandsmanagement<\/b>. W\u00e4hrend der Gebrauchtwagenmarkt in den vergangenen Jahren eher stabil war, entwickelt er sich jetzt st\u00e4ndig weiter und es gibt viele Preiseinfl\u00fcsse, die ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssen.

In diesem Zusammenhang halten wir eine genaue Beobachtung f\u00fcr absolut notwendig<\/b>.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ein Mangel an GW-Kernprodukten <\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tIn Europa haben wir im ersten Quartal 2025 einen R\u00fcckgang <\/b>des Volumens traditioneller Leasingfahrzeuge <\/b>beobachtet, die zwischen 24 und 60 Monate alt sind. Dies ist eine direkte Auswirkung der globalen Chip-Knappheit, die die Neuwagenproduktion zwischen 2020 <\/b>und<\/b> 2023 <\/b>beeintr\u00e4chtigt<\/b> hat.<\/b>

Nicht nur die Volumina sind niedriger als in den Vorjahren, sondern auch der Bestandsmix ist anders: mehr elektrifizierte Fahrzeuge, <\/b>insbesondere BEV-Autos, machen jetzt 10 % des <\/b>Bestands<\/b> aus<\/b>, <\/b>gegen\u00fcber<\/b> 7 % im Jahr 2023. <\/b>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Das BEV-Dilemma<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tW\u00e4hrend die OEMs BEVs stark f\u00f6rdern, haben gebrauchte BEVs vor dem Hintergrund der versch\u00e4rften CAFE-Vorgaben und der in den meisten EU-L\u00e4ndern immer noch sehr hohen staatlichen Anreize Schwierigkeiten, neue Besitzer zu finden.

Die von autobiz ermittelten j\u00e4hrlichen Abschreibungsraten zeigen, dass wir uns au\u00dfer bei PHEV- und BEV-Fahrzeugen. wieder auf vor Pandemieniveau befinden.

Auch wenn BEV-Autos besser dastehen als im letzten Jahr, sind die Abschreibungsraten <\/b>immer noch viel h\u00f6her als bei ICE-Autos<\/b>, abgesehen von <\/b>Zulassungen<\/b> in <\/b>nordischen<\/b> L\u00e4ndern<\/b>.<\/b>

In einigen L\u00e4ndern wie Frankreich oder Italien ist die Situation der PHEVs ebenfalls besorgniserregend, da die Abschreibungsraten denen der BEV-Autos sehr \u00e4hnlich sind.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ist der Diesel wieder sexy?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tTrotz der strengen Regierungspolitik und des Diesel-Bashings seit dem VW-Dieselgate-Skandal im Jahr 2015 bleibt dieser <\/b>Kraftstofftyp<\/b> resilient <\/b>und weist mit nur 2,1 <\/b>Monaten<\/b> durchschnittlichem<\/b> Lagerbestand<\/b> die geringste Liquidit\u00e4t in Europa <\/b>auf.

In den nordischen L\u00e4ndern ist die durchschnittliche Lagerdauer von Fahrzeugen etwas l\u00e4nger, etwa 3 Monate im April, verglichen mit einem Durchschnitt von 2,1 Monaten. Insgesamt bleibt sie jedoch relativ kurz.

Es gibt einige Unterschiede zwischen den L\u00e4ndern. In Frankreich und Gro\u00dfbritannien sind Dieselfahrzeuge zum Beispiel attraktiver als in Spanien oder Deutschland.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Wie navigiert man diese Dynamik am besten? <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tSeit Anfang 2022 haben wir einen stetigen Anstieg der Preissetzungs- und Anpassungsaktivit\u00e4ten auf dem Markt beobachtet, die im April 2025 bis zu doppelt so hoch waren wie im Januar 2022.

Die Preise \u00e4ndern sich h\u00e4ufiger, aber in geringeren Abst\u00e4nden. Im Jahr 2023 wurde ein durchschnittlicher Preisr\u00fcckgang von 500 Euro beobachtet, im Gegensatz zu einem j\u00fcngsten Durchschnitt von unter 100 Euro pro Fahrzeug.

In Anbetracht dieser neuen Parameter m\u00fcssen Fachleute den Markt genau beobachten und \u00fcber die richtigen Tools und Daten verf\u00fcgen, um die genauesten, <\/b>aktuellsten<\/b> Preise<\/b> anbieten <\/b>zu<\/b> k\u00f6nnen<\/b> um <\/b>ihre<\/b> Rentabilit\u00e4t<\/b> zu<\/b> optimieren<\/b>. <\/b>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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